ZESTAW WAHACZY do AUDI A4 B5 A6 C5 PASSAT B5 / FL
- Pasuje do
- Wiele modeli
- Stan
- Nowy
- Producent części
- Teilenberg
- Numer katalogowy części
- C-1001-SET
Produkt: Teilenberg C-1001-SET zestaw wahaczy
Dzięki plikom cookies i technologiom pokrewnym oraz przetwarzaniu Twoich danych, możemy zapewnić, że dopasujemy do Ciebie wyświetlane treści.Wyrażając zgodę na przechowywanie informacji na urządzeniu końcowym lub dostęp do nich i przetwarzanie danych (w tym w obszarze profilowania, analiz rynkowych i statystycznych) sprawiasz, że łatwiej będzie odnaleźć Ci w Allegro dokładnie to, czego szukasz i potrzebujesz.Administratorem Twoich danych będzie Allegro oraz niektórzy partnerzy, z którymi współpracujemy.
Ułatwienia korzystania z naszych stron, prezentowania spersonalizowanych treści i reklam oraz ich pomiaru, tworzenia statystyk, poprawy funkcjonalności strony.Zgodę wyrażasz dobrowolnie. Możesz ją w każdym momencie wycofać lub ponowić w zakładce Ustawienia plików cookies na stronie głównej. Wycofanie zgody nie wpływa na legalność uprzedniego przetwarzania.
polityka plików cookiespolityka ochrony prywatnościProdukt: Teilenberg C-1001-SET zestaw wahaczy
Produkt: GT-Parts GTWH0216 zestaw zawieszenia
Produkt: Sachs 317 575 Amortyzator
Produkt: ESEN SKV 29SKV001 Zestaw łożysk koła
Produkt: DACO 564336 Amortyzator
Produkt: DACO 564779 Amortyzator
Produkt: DACO 564713 Amortyzator
Produkt: DACO 564772 Amortyzator
Produkt: Denckermann DSF114G Amortyzator
Produkt: Peugeot OE 206 HTB
Produkt: MCS 55302357K amortyzatory tylne
Produkt: Dachstein 350611
Produkt: GT-Parts 064772 amortyzator tylny
Produkt: Ertons ERT-99348NCTH tuleje wahaczy
Układ zawiedzenia spełnia ważną funkcję nie tylko w kontekście komfortu podróżowania samochodem, ale przede wszystkim bezpieczeństwa uczestniczenia w ruchu drogowym. Nieco upraszczając sprawę, można uznać, że głównym zadaniem układu zawieszenia jest zapewnienie jak największego i ciągłego kontaktu ogumienia z nawierzchnią oraz możliwie największe tłumienie wszelkich drgań podczas jazdy. A nikogo nie trzeba przekonywać, że w Polsce kierowcy muszą zmierzyć się z bardzo zróżnicowanym podłożem, na którym nierzadko nie brakuje nierówności. Należy do tego dodać bardzo trudne warunki, jakim musi sprostać zawieszenie – m.in. ciągłe ruszanie i hamowanie, ruch prostoliniowy i krzywoliniowy itd.
Nie może dziwić zatem fakt, że z każdym przejechanym kilometrem zawieszenie ulega zużyciu. Oczywiście nie znaczy to, że po kilku tygodniach cały układ należy wymienić. Gdyby nawet tak się stało, świadczy to raczej o nieprawidłowym użytkowaniu pojazdu lub bardzo złej jakości całego systemu. Niemniej co pewien czas należy zmienić poszczególne elementy układu zawieszenia, takie jak np. amortyzatory, łożyska, piasty kół, sprężyny zawieszenia, stabilizatory, wahacze czy zwrotnice. Dlatego też wszystkie produkty w ofercie zostały posegregowane według odpowiednich podkategorii. Co więcej – można też nabyć pełne zestawy zawieszenia (np. zawieszenie hydrauliczne i zawieszenie pneumatyczne). Przed podjęciem decyzji należy oczywiście przejrzeć bieżący asortyment i wybrać właściwe produkty zgodnie z marką, modelem i rokiem produkcji samochodu.
Najczęściej awariom ulegają amortyzatory, które bezpośrednio odpowiadają za tłumienie drgań podczas jazdy. Na usterkę tego elementu mogą wskazywać m.in.:
Aby sprawdzić, w jakim stanie znajduje się amortyzator, trzeba rozkołysać auto. Samochód powinien natychmiast wrócić do pierwotnego położenia. Awarie wahaczy natomiast objawiają się najczęściej poprzez duże luzy oraz głośne stukanie podczas jazdy po wybojach. Przy usterce silentblocków dochodzi z kolei do zaburzenia geometrii kół.
Elementy takie jak sprężyny czy drążki kierownicze raczej rzadziej ulegają awariom. Pierwsze z wymienionych najlepiej sprawdzić skręcając kołami w miejscu – strzelanie na kielichu od amortyzatora wskazuje na konieczność wymiany. Drążki kierownicze sprawdza się natomiast po podniesieniu samochodu.
Kolumna MacPhersona jest konstrukcją stosunkowo mało awaryjną. Jej zasadniczym elementem jest amortyzator zamocowany wewnątrz sprężyny i połączony w dolnej części ze zwrotnicą koła. Od góry kolumna łączy się poprzez łożysko z kielichem nadwozia. To właśnie kielich jest najbardziej narażonym na zużycie elementem, jednak awarie nie zdarzają się często. Poza kielichem zużyciu ulegają również amortyzatory.
Zawieszenie wielowahaczowe posiada całkowicie oddzieloną od zwrotnicy kolumnę resorującą (amortyzator ze sprężyną). Dzięki takiemu zabiegowi podczas skrętu kół nie zmienia się ich geometria (co ma miejsce w przypadku kolumny MacPhersona). W większości samochodów osobowych najczęściej zawieszenie wielowahaczowe znajduje się na tylnej osi, jednak w autach klasy Premium konstrukcję tę spotyka się również z przodu. Takie rozwiązanie wpływa jednak na podwyższenie ceny samochodu oraz późniejszej obsługi.
W motoryzacji powszechnie stosowane są trzy układy zawieszenia:
W samochodach osobowych najczęściej stosuje się zawieszenie niezależne w postaci kolumny MacPhersona z przodu i zawieszenia wielowahaczowego z tyłu, a w autach Premium – wyłącznie zawieszenie wielowahaczowe. Zawieszenie zależne to głównie domena ciężarówek i samochodów terenowych.